然而，在这场热热闹闹的汽车盛会中，我们发现了几个置身事外的背影，它们或是落寞或是孤傲，这场盛会与它们无关……它们究竟是谁？本文即将为您揭晓。 

　　缺席2008广州车展的7大汽车品牌： 

　　缺席者之一：北汽制造 

　　北汽集团在北京车展上展出的自主研发概念车型 

　　在今年4月份的北京车展上，北汽制造展出的6款自主研发的车型成为了一大亮点。这6款概念车中有3款为“北京牌”轿车设计的概念车、2款新型SUV、1款混合动力汽车。当时的北汽负责人向媒体透露这6款车都将在未来的1-2年内实现量产，可见北汽制造的胃口之大。 

　　但在今年的2008广州车展上，北汽制造不打算参展，原因也许就在于这些备受关注的自主研发概念车还未实现从概念到量产的转变，在新一届车展上炒旧饭既浪费精力和财力，没有实质进展的产品也难免会令人产生审美疲劳。 

　　缺席者之二：克莱斯勒 

　　克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司总裁兼首席执行官常韦恩在接受记者专访时表示：克莱斯勒旗下拥有克莱斯勒、吉普和道奇等几大汽车品牌，将不参加今年的广州车展；吉普也暂时没有在华投产的计划。 

　　克莱斯勒作为美国汽车三大巨头之一，受华尔街金融风暴影响至深，此前传出克莱斯勒现金危机加剧，面临破产危险的消息，后来又传与通用的合并被暂时搁浅。同时，克莱斯勒在中国市场的表现可谓不尽如人意，今年上半年在中国售出8207辆，其中 300C车型上半年只销售了2654辆，同比下降17.3%，不仅销量不高还经历了一次召回事件，可谓是雪上加霜。 

　　由此看来，在美国本土已经面临着严重危机的克莱斯勒也无心再恋战中国这块它早已经失守的土地，既失去了雄厚的资金实力，也没有新车型投放生产，区区广州车展对它来说便如鸡肋一般，啃不了也食无味。 

　　缺席者之三：阿斯顿·马丁 

　　阿斯顿·马丁作为世界顶级奢华跑车品牌，进入中国的时间仅仅2年，在今年的9月7日，阿斯顿·马丁才正式宣布进入中国市场。阿斯顿·马丁中国区CEO陈人德表示，阿斯顿·马丁目前在上海、北京两个城市设有经销商，并计划在2010年前在广州、成都、杭州建立经销网络，共5个经销商。初始销售目标定为每年100辆。然而就在9月份遭遇到了中国的汽车消费税上调政策，因此阿斯顿·马丁的许多车型售价并未最终制定出来。 

　　综合以上分析，我们猜想阿斯顿·马丁不参加广州车展的原因可能是考虑到了参展的“性价比”不高：刚刚正式进入中国市场，在广州还未建立起销售网络，同时汽车的售价又还未最终确定，它来参展可以说是毫无准备，而这也意味着它可能收获不大，所以，参不参展对它来说或许并不那么重要。 

　　缺席者之四五六：以力帆为代表的飞碟、众泰等小型车企 

　　力帆620刚上市不久，同时号称中国版MINI的力帆320被宣布将在年底上市，照常理推断本次广州车展应该是力帆为新车造势、扩大影响力、冲击销售的好时机，然而它为何缺席了？有关注力帆的车友如此评论：“力帆在中国上市快3年了，前两年一直靠520在撑市场，参加了几届车展，也总是只看到这零零落落的几个车型，跟它同时期上市的比亚迪，都已经推出好几款车了……” 

　　飞碟汽车是座落与浙江省内的一个小型车企，自2005年至今只有一款车型即“飞碟UFO”在市面上销售，产品线太过于单薄。 

　　众泰汽车与前两者的情况类似，同样是品牌知名度低，产品线单薄的小型车企。其实还有一个深层次的原因在于这几个品牌在广东地区的知名度、消费者的认可程度都不高，参加广州车展在它们看来可能都是费钱费力又不讨好的事情。 

　　缺席者之七：哈飞汽车 

　　哈飞汽车不参加广州车展的原因或许与前文的6个汽车品牌不一样，它的缺席并不带有过多的悲情色彩，因为它正在面临新的转变和飞跃。 

　　前一段时间，有媒体报道工信部正在暗推长安汽车集团重组哈飞汽车和昌河汽车的重大项目，将由长安整合昌河、哈飞，并把昌河、哈飞变成其子公司，整合后长安将成为“百万级微型车大企业集团”。而哈飞在此前也公布了新产品战略规划，将在明年推出4款新车上市，包括1款微车、2款轿车和1款商务车。 

　　由此看来目前的重组机缘也是哈飞汽车调整战略目标的关键时刻，实现重组之后，哈飞汽车是否能获得更大的技术和资金支持以实现它的战略目标？还是隶属于长安集团，专心致志地生产微型车，为实现长安的“百万级微型车大企业集团”贡献一份力量？这些都是哈飞汽车需要去思考的问题。